轻轨9号线全线站点图（重庆轻轨9号线全线站点图）

投稿用户 • 2023年6月20日 am12:59 • 行业动态 • 阅读 111

是的，正如你在标题里看到的一样。地铁9号线塘栖段总里程做了调整。这个调整是在测绘时候做出的。已经有相关内部人士对大运哥做了解释。原定规划总里程为10.1公里，经测绘后，规划总里程调整为9.971公里，减少了几十米。这是大运哥要正式告诉大家的第一个消息。此外因为里程的调整，原定在绿荫街与石目路交叉口的地铁站调整位置为绿荫街与塘栖路交叉口(推荐)。

这是第一个消息，第二个消息就是，9号线确定有三期西延。但是还仅仅是规划层面，离具体实施还有一定的考量，比如人口，经济等等。也就说离落地还需要一段时日。

但是大运哥想说，无论需要等待多久，只要建设是可持续的，就是最值得期待的。当然也有很多额外的因素需要考量，不过我们仍然要报以信心。如对9号线二期一样。

总里程调整，确定有三期西延规划

按内部知情人士的解释，目前塘栖段9号线里程调整为9.971公里，原先的10.1公里相比，减少了几十米。但是为了考虑转弯时能有一个舒适的乘坐感觉，所以在弯道时增加几十米。此外，经测绘，石目路与绿荫街的换乘空间与塘栖路与绿荫街相比有一定的差距，另外，为了给西延规划预留一些空间，综合考虑，塘栖段9号线终点站推荐为绿荫街与塘栖路交叉口。【来自内部，根据知情人士解释，目前设计图已出】

看上图，大运哥根据目前透露的有关信息，做了一些9号线三期西延规划的预测。当然也不会平白无故的预测。肯定是有一些准确的计划信息在，所以才有这样的图。

有2个版本，第一个版本走向，来自大运河科创城张家墩相关的规划，第二个版本走向，来自大运河科创城招商信息。第二个走向因为来自招商信息，规划比较偏向于草图，而第一个版本走向来自于规划方案，第一个方案更值得推敲。

但不管怎么样，根据内部知情人士的说法，9号线西延三期的规划确定是有的，但是能否实施，要看经济，人口的总体考量。

大家也知道，今年杭州的人才引进上有了很大的调整，大专已经可以直接落户了，这个调整是目前前所未有的，放松程度可见一斑。

但是大运哥想说，我们还是要保持一定的信心，正如我们期待9号线二期一样，临平区总能给我们带来更多的意外和惊喜。

塘栖站站台将作为典型作为设计

根据目前掌握的信息，作为终点站的塘栖站，将会比一般的站点要稍微大一点，原因是因为有一个折返线。

目前15号线的亚太路站也是终点站，就是这样的规划。站台长度达到了500多米，而一般的站台只有200多米。整整多了一倍。这点上来讲，塘栖站与亚太路站是一样的，都是终点站，也需要折返。

图上红色的就是地铁到达终点站之后，继续前进200-500米，然后车头换车尾，车尾换车头从塘栖站出发前往钱江新城。

终点站站内线路实际图片(来自北京2号线)

因为终点站做了调整，所以图示也响应做了调整

官方描述：杭州地铁9号线二期工程自龙安站向北延伸至塘栖站，线路长约10.1km(最新调整为9.971公里)，设站7座，平均站间距1.5km，最小站间距0.7km，为康信路站～兴元路站；最大站间距2.1km，为星河北路站～兴盛路站，全部为地下线。

杭州地铁9号线二期工程北段线路出龙安站后，继续沿荷禹路敷设，

1、在荷禹路与康信路交叉口设置康信路站，(上图图示的康信路站)

2、在兴元路交叉口设置兴元路站，(上图图示的兴元路站)，出站后继续向北，而后转向康泰路，

3、在塘乾线和康泰路交叉口设置康泰路站，(上图图示的顺达路站)

4、在星河北路与康泰路交叉口西侧设置星河北路站，(上图图示的星河路站)

5、在兴盛路与康泰路交叉口设置兴盛路站，(上图图示的兴盛路站)，出站后向北转入兴超路敷设，

6、在兴超路与运城街交叉口设置兴超路站，(上图图示的临平中医院站)，出站后继续沿兴超路向北敷设，而后向西转入绿荫街敷设，

7、止于设置在塘栖路与绿荫街交叉口的塘栖站(推荐)，(上图图示的塘栖站)（根据目前最新站点设计）。杭州地铁9 号线二期工程主要经过临平经济技术开发区及塘栖地区，可带动临平经济技术开发区的发展，加强了塘栖地区的轨道服务，实现其与临平及主城的快速联通，为塘栖提供了便捷的交通服务。杭州地铁9号线二期工程接入该线路指定控制中心，新建一座铁昌达主变电所，选址位于9号线一期昌达车辆段内，有预留且已规划位置。建设地点：杭州市。

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轻轨9号线全线站点图（重庆轻轨9号线全线站点图）

总里程调整，确定有三期西延规划

塘栖站站台将作为典型作为设计

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